详细介绍
极品飞车13变速于2009年09月15日发布，专注于模拟竞速。该版本由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。游戏风格的变化也会让画面不同以往，首先是华丽的立体仪表盘，能够反映出驾驶员的头部运动、惯性和加速情况，另外还有驾驶室视角，玩家可以自由地左顾右盼。《极品飞车13：变速》(Need for Speed: Shift)将拥有65辆跑车以及18条赛道，将由Slightly Mad游戏制作室、Black Box执行制作人Michael Mann及EA Games Europe高级副总裁Patrick Soderlund联手制作，将为玩家传递最为引人入胜的拟真驾驶体验。《极品飞车13变速》将以前所未有的方式再现驾驶高端赛车驰骋的真实感受。其激动人心的魅力特点包括了超级真实的驾驶员第一视角照相机以及全新的车损机制，让玩家深深陶醉于动作游戏的核心，以最先进的操控方式感受驾驶赛车无以伦比的速度与激情感受。全平台版《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）将会更加强调专业车手的生涯，通过车手档案来纪录玩家经历比赛后的成就。此外，游戏收录包括1972 Nissan Skyline 2000GT-R等经典车款、1995 Mazda RX-7等著名改装车，以及2007 Lamborghini Reventon等梦幻超跑，带给玩家更刺激的速度感。此外，新作将提供了50余种路线配置的18条赛道，次外还有现实世界赛道以及虚构的跑道。玩家可以在20km Nordschleife这类世界知名的赛道上奔驰，或是在精心打造的虚构跑道上感受陡坡、急弯带来的驾驶考验。
下载说明
游戏名称：极品飞车13：变速
英文名称：Need for Speed：Shift
游戏类型：竞速
游戏制作：Electronic Arts
游戏发行：Electronic Arts
游戏平台：PC
上市时间：2009年09月15日
游戏简介
虽然之前一直有传闻称EA在经历了大规模裁员之后，将同时放弃部分诸如《极品飞车》等系列游戏的制作，但显然抛弃这样一个已经经营多年的品牌，并不是什么明智之举。现在EA决定将针对不同的平台开发相对应的极品飞车版本，而不再像之前那样全平台移植。游戏目前预定于2009年秋季推出。
首先是PSP、PS3以及Xbox360平台，
EA将会在此平台上推出Need for Speed:
Shift《极品飞车:变速》，该作定于今年秋天发布，专注于模拟竞速。该版本由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。
游戏风格的变化也会让画面不同以往，首先是华丽的立体仪表盘，能够反映出驾驶员的头部运动、惯性和加速情况，另外还有驾驶室视角，玩家可以自由地左顾右盼。
《极品飞车13:变速》拥有65辆跑车以及18条赛道，由slightly mad游戏制作室、black box执行制作人michael mann及ea games europe高级副总裁patrick soderlund联手制作，为玩家传递最为引人入胜的拟真驾驶体验。游戏以前所未有的方式再现驾驶高端赛车驰骋的真实感受。其激动人心的魅力特点包括了超级真实的驾驶员第一视角照相机以及全新的车损机制，让玩家深深陶醉于动作游戏的核心，以最先进的操控方式感受驾驶赛车无以伦比的速度与激情感受。
全平台版《极品飞车13:变速》(Need for Speed: Shift)更加强调专业车手的生涯，通过车手档案来纪录玩家经历比赛后的成就。此外，游戏收录包括1972 Nissan Skyline 2000GT-R等经典车款、1995 Mazda RX-7等著名改装车，以及2007 Lamborghini Reventon等梦幻超跑，带给玩家更刺激的速度感。此外，新作提供了50余种路线配置的18条赛道，次外还有现实世界赛道以及虚构的跑道。玩家可以在20km Nordschleife这类世界知名的赛道上奔驰，或是在精心打造的虚构跑道上感受陡坡、急弯带来的驾驶考验。
这次的《极品飞车13》将偏向于赛车的真实感，游戏画面风格和赛车的操控感都将有较大的改变。《极品飞车13:变速》是《极品飞车》系列转型之后推出的首批作品当中的次世代版。本作不再由过去的Black Box工作室开发，而是交给了Slightly Mad工作室。Slightly Mad工作室专以开发赛车游戏见长。
EA市场经理Keith Munro表示，真实性是这款作品的最大特点，不会引入嘻哈和街头风格。他说:"城市底下竞速是过去有几代《极品飞车》的鲜明特色，而《Shift》会放弃这些，转而提供真实的驾驶体验，会让玩家感觉是在真正地极速飚车。"他还强调，汽车发烧友肯定会爱上这款作品，主流游戏玩家也能找到不一样的乐趣。
《极品飞车13:变速》是著名赛车类游戏《极品飞车》系列的第13代正统续作。拥有完全拟真的逼真驾驶体验;完美的镜头以及紧张激烈，极富逻辑与巅峰造极的游戏过程，使得Need for Speed Shift被评为现今为止最好的赛车游戏。出色的拟真感觉，使此作品成为历代最杰出的代表.是将娱乐与拟真完美结合赛车游戏的典范。无论娱乐性与拟真模拟度都达到了前所未有的高度。弹性的难度设置可以迎合不同层次的玩家。Need for Speed Shift 将是目前NFS系列中最成功的作品。将引领全球拟真赛车的娱乐狂潮。
游戏特色
真实的漂移
EA特意邀请了Falken车队成员、Formula D 比赛漂移之王Vaughn Gittin JR，希望他能试玩几次提出一些意见，但这位老兄来了兴致，和开发人员一起花了一百多个小时，
共同研究如何在游戏里给玩家带来尽量逼真的漂移体验。EA表示，《Shift 》里的漂移模式将有着非常真实的物理效果，同时赛车团队还在游戏里重现了多辆经典的漂移赛车。
漂移是项技术活儿，高手自然能轻车熟路，但众多玩家的水平参差不齐，如何保证所有人都能享受漂移的乐趣呢?EA表示开发团队在这方面做了大量的工作，能让漂移模式一如你所愿的复杂(或简单)，特别是对新手来说还有业余模式，从基本的漂移技巧开始练起，逐步提高，最终和高手正面较量。
《极品飞车13:Shift 》将以前所未有的方式再现驾驶高端赛车驰骋的真实感受。其激动人心的魅力特点包括了超级真实的驾驶员第一视角照相机以及全新的车损机制，让玩家深深陶醉于动作游戏的核心，以最先进的操控方式感受驾驶赛车无以伦比的速度与激情感受。
物理模拟
不仅赛车造型得以原汁原味地体验，《极品飞车:Shift 》还一改往日风格，极力追求真实驾驶体验，并特别增强了物理模拟。
据了解，该游戏的物理系统来源于去年的模拟大作《Ferrari Project 》，而曾参与开发另一款真实赛车游戏《理查德·伯恩斯拉力赛》(Richard Burns Rally )的Eero Piitulainen表示，他们又针对
轮胎特别设计了新的物理模型。
驾驶室视角
新游戏的另一大特点是提供驾驶室视角，而且驾驶员(玩家)的头部物理效果也会非常突出，这将是《变速》与其它游戏的主要区别之一。
职业生涯
EA宣称，车手资料模式是真实车手体验的终极延伸，让玩家不再局限于单人职业生涯和在线多人对战模式，可根据自己在赛道上的不同表现享受独一无二的游戏体验。
逼真的画质
EA近日宣布的《Need for Speed SHIFT》是该系列的第13代正统续作，主打真实驾驶模拟。该作开发商Slightly Mad Studios日前自豪的表示，《NFS SHIFT 》是"有史以来画面最漂亮的竞速游戏"。并且，其近日公布的所有截图都是游戏内真实画面，而非渲染图。
动态模糊和烟雾
在3D游戏中，烟雾效果和动态模糊效果是考核一个游戏品质高低非常重要的一项指标。高品质的烟雾效果和动态模糊效果往往能给人以真实的感觉。
《极品飞车:漂移》同样也不敢马虎，因为是赛车游戏，漂移过程中车轮与地面摩擦产生的灰尘飘扬的场面非要借助烟雾效果展现不可。同时赛车高速运行的时候会产生动态模糊效果，表现的好坏也直接影响到赛场环境的逼真性。
关于这次的动态模糊效果，应该还是非常棒的。这也是极品飞车制作团队一贯擅长的地方。当然，这得归功于这部游戏的制作技术，它很多的场面都是现场用电影摄像设备拍摄真车，然后通过电脑再加工做出来的。所以这里的表现跟电影中动态模糊虽然还有相当的差距，但是对于一部游戏来说已经做得不错了。
游戏系统
键盘甩尾
键盘、辅助全关、自动档、中等电脑、阶段2。甩尾车rx7，3级改装。
80 90公里略靠里入弯，一点小角度，然后打方向，这时车开始甩，尽量前轮在路肩上，快到那个3个一起的小柱子时，拉手刹，最终让车头比较正的对着那3个小柱子过弯，一个弯能100+的分。当然出弯后车头基本是反方向的，但分拿到手，然后复原，继续从0加速过下一个弯。思路就是贴着小柱子，车头尽量正对着过，分会高些。
漂移方法
首先极速冲，快到拐弯时(比如前方是左转弯)先按一按刹车，马上松开，然后手柄打左方向的同时拉手刹(记住只需一下，不能太多)，跟着马上手柄打右方向(这是关键点，不做这个动作保证你旋转360度冲出跑道撞墙)，最后加油直冲。多练习一下就行了。
速度Speed
| 速度 Speed"|: "速度"即是竞赛的灵魂和关键所在!只有正确运用好各种情况下车辆的最佳速度，才能获得完美的比赛成绩或赢得比赛的冠军!在这里主要所阐述的"速度"，即是游戏中车辆在各种情况下所应保持的特定速度、游戏配置要求。
比赛时应尽量运用各种方式使车辆保持在正确的特定速度范围内，要巧妙运用"滑行"、"点油门"、"点刹车"甚至是"挂低挡位"减速的方式来细腻地控制你的车速，这样才能在整个比赛中让你的车辆在经过任意一个弯角时都能得心应手的控制!千万要忌讳只按油门和刹车，或者一直按住油门、刹车的坏习惯，只有通过运用各种类似与滑行这样的辅助手段去控制车速，才能保证在平缓的情况下调整你的车速~ 而不是走极端!
行车路线DriveRoute
行车路线 DriveRoute: "行车路线"也是一个比赛中非常重要的课题，只有选择好并行驶在正确的行车
画面质量
路线上，整个比赛才会相较变得容易，而反之，若按照错误的行车路线去完成比赛，不但难以取胜，还经常会因为车辆滑出赛道而苦闷不堪!而这正是大部分玩家所抱怨NFS_13 SHIFT"难以操控的主要原因所在!
通过路线来改变弯角的大小，选择正确的路线进入正确的弯角，适当的加速、减速，可以让车辆的离心力和惯性作用不像起初那样难以控制，只要选对了路线，调整好入弯速度，就能发现其实NFS_13 SHIFT是一款很好操作的赛车游戏，其实并不是因为物理操控上困难而难以操控，而是选择了错误的路线和速度去过每一个弯角。
比赛心态
比赛心态 RaceMindset" : "无论是什么竞赛，即便是乒乓球竞赛，作为赛手，作为运动员，都必须有良好的心态!只有放好心态，才能应对各种困难以及突发事件，最终，才能取胜。
游戏操作
以下是默认键盘键位操作:
按方向键是控制赛车移动
按Shift键(右)是手刹
按空格键是氮气加速
按R键是重置车辆
按B键是向后看
按F键是切换视角
按Insert是进档
按Delete是退档
按C键是切换成抬头模式
以上就是《极品飞车13》的默认键盘的按键位置，不过建议玩家最好用方向盘来操作，因为极品飞车13更接近真实，所以用键盘操作的话就很难控制了。
赛车总类
2006 阿斯顿马丁拉贡达 DBR9
2009 奥迪 R8 LMS
2008 奥迪 R8
2008 奥迪 RS 4
2007 奥迪 S3
2007 奥迪 TT 3.2 quattro
2006 奥迪 S4
宝马 M3 E36
宝马 M3 E46
宝马 M3 E92
2008 宝马 135i Coupé
2009 宝马 M3 GT2
2007 宝马 Z4 M Coupé
2008 布加迪 Veyron 16.4
2006 道奇 Challenger Concept
2008 道奇 Viper SRT10
Falken Tire 2010 福特 Mustang GT
2010 福特 Shelby GT500
2007 福特 Focus ST
2006 福特 GT
2006 Need For Speed Shelby Terlingua
1996 福特 Escort RS Cosworth
2009 克尔维特 Camaro SS
2006 克尔维特 Cobalt SS
2006 克尔维特 Corvette Z06
2006 本田 Civic Si
2000 本田 S2000
2006 柯尼塞格CCX
2008 兰博基尼 Gallardo LP560-4
2007 兰博基尼 Murciélago LP640
动力- 580PS (572hp/427KW)
扭矩:649Nm (479lb·ft)
0-62mph加速时间:3.8s
0-100mph加速时间:8.6s
0-150mph加速时间:21.4s
1/4英里成绩:12.6s @ 127mph
官方极速:205mph (330kmph)
2007 兰博基尼 Reventón
2006 莲花Elise 111R
2007 莲花 Exige S
2005 玛莎拉蒂 MC12 GT1
2008 马自达 MX-5
2006 马自达 RX-8
1995 马自达 RX-7
1994 迈凯轮 F1
2007 梅赛德斯奔驰 SLR McLaren 722 Edition
2007 梅赛德斯奔驰 SL65 AMG
2008 三菱 Lancer EVOLUTION
2006 三菱 Lancer EVOLUTION IX MR-edition
2003 英菲尼迪 G35 (V35)
1997 日产 200SX (S14)
2009 日产 370Z (Z34)
2006 日产 350Z (Z33)
2009 日产 GT-R SpecV (R35)
2008 日产 GT-R (R35)
2000 日产 Silvia (S15) spec.R AERO
1999 日产 Skyline GT-R (R34)
1972 日产 Skyline 2000GT-R
1992 日产 240SX (S13)
2006 帕加尼 Zonda F
2010 帕加尼 Zonda R
2008 保时捷 911 GT2
2009 保时捷 911 GT3 RSR
2006 保时捷 911 GT3 RS
2004 保时捷 Carrera GT
2007 保时捷 Cayman S
2008 雷诺 Mégane RS
2007 西亚特 Leon CUPRA
2006 斯巴鲁 Impreza WRX STi
2007 雷克萨斯 LF-A Concept
2008 赛恩 tC
1986 丰田 Corolla GTS (AE86)
2008 大众 Scirocco
2006 大众 Golf GTI
上手指南
游戏菜单：
WORLD TOUR：世界巡回赛，游戏的主系统，类似于以前的生涯模式
QUICK RACE：快速游戏，想无聊时开上一把的XD的最好选择，可以自定义包括模式，场地，行车方向，天气，难度等
MULTIPLAYER：多人游戏，基于AD HOC的联机模式，好友对战
OPTIONS：游戏设定
EXTRAS：包括一些游戏知识和制作人名单，英语好的人可以了解一下
关于世界巡回赛指南：
本次的世界巡回赛模式类似于以往的生涯模式，不过有一定的简化，只要按着顺序攻关就可以了。
模式包含6大关，也就是6个难度，从rookie菜鸟到elite精英，每一大关分为5小关和2个BOSS战，每个小关又包含数量不等的任务，任务也分多钟类型，这个稍后介绍。
在选择每小关时，我们可以看到如下信息：
第一行的25PTS表示当前大关所得到的点数，每完成一个任务就可以得到一定的点数，而某系小关的开启需要一定的点数。
第二行的1/1表示获得优胜的任务数，优胜当然指要得到第一名咯。当每一小关的颜色变为绿色时，即表示获得全部优胜，否则为黄色。
第三行表示完成本小关所有任务的话，可以解锁新车辆。
第四行表示开启本小关的条件。
关于BOSS战：完成某些任务后会出现，都是连续完成两个任务，BOSS通过后就不可以再挑战了，这点要注意。（图中的两个皇冠即为BOSS战）
关于车手档案：
本作中加入了类似于RPG式的升级系统，分为SPEED（速度），GRIP（抓地力），DRIFT（漂移）和PRECISION（精确度）四个数值。
通过玩家在比赛中的表现，完成任务后会有一定的提升，比如在比赛中漂移的多，那么DRIFT这项数值就上升的多
右下角是车手的等级，一开始当然是菜鸟了，不过随着比赛的增多，数值的上升，会有不同的变化，比如本人现在就是DRIFT DOCTOR，因为DRIFT数值最高且到了一定的等级
而评价的下方是提示你，当你的平均数值达到100%后，可以解锁某些车辆，比如GT2～
关于车体数值：
车体分为三个数值，（SPEED）速度，（GRIP）抓地力和（DRIFT）漂移，这三个数值是不变的。
速度——数值越大，车体的极限车速越大，不过不知道对加速度有没有影响……
抓地力——数值越大，车体在过弯时可以接受的速度就越大。
漂移——数值越大，在漂移时的操控性就越好
关于车体升级系统：
本作相比以往更改较大的一个系统，完全取消了以往的通过比赛获得金钱，然后购买部件进行改装的模式，取而代之的是LOYALTY（熟练度）系统，只要使用这辆车不停的参加比赛，就可以得到熟练度，当熟练度槽升满后，就可以得到一个部件，自动追加到车体上，提升车的性能。这种熟练度模式可以让玩家对某一辆车的性能能有更好的认识，也增加了游戏的耐玩性，个人觉得是个比较不错的尝试。
目前已知的部件有：
CUSTOM TIRES（定制轮胎），增加车体抓地力。
N2O PACKED（氮气加速部件），将车体的氮气加速次数由1次增加到3次。
BODY KIT（车包围，此处为扰流板），提高车体在高速下的稳定性。
SPONSORED LIVERY（字面意思是赞助的装饰），目前还没打出，估计就是增加装饰吧～
TUNED ENGINE（调教引擎），目前不知道是增大车体的最大速度还是加速度，求证中。
关于车体外观：
在车体选择界面——PRINT/LIVERY选项，可以对车体的颜色和车体装饰进行自定义。
LIVERY（车身装饰）：可以定义车体的装饰类型，值得一提的是，其中有个选项：CUSTOM LIVERY（定制装饰），可以读取记忆棒中图片文件夹下的图片，覆盖到车体上作为花纹，XD知道这意味着什么吗？？？——————痛车～
先来张团长大人的～
そう～各位OTAKU们 ，还不快行动起来，制作自己的爱车～～～～～～
说完了不好的话题后……咱们回到正经问题上……
COLORS（亮度）/BRIGHTNESS（车体亮度）：前者是使用游戏内置的装饰时，可以对装饰的颜色进行自定义，后者是使用其他图片时，可以修改车体光泽度。
MOVE（移动），SIZE（尺寸），ROTATE（角度）：三个选项都是通过摇杆对车体的装饰进行微调的。
RESET（重置）：将装饰还原到初始状态。
CONFIRM（确定）：定义完装饰后，一定要记得按这个选项，如果直接按X键退出的话，刚才所有的努力就全部杯具了……
离合器设置
1. 首先我们进入游戏设置选项，选择"游戏" → "驾驶"，然后将 "自动离合器" 选项设为 "关".（此时在游戏中就可以使用手动自主离合器功能了~）
2. 这时我们再退回到游戏设置选项，选择 "控制"，此时注意屏幕右侧的设置方案，将 "预设1" 调换为 "预设5" 即"Logitech G25 Combined Pedals"方案，这个方案是专门为罗技"G25_C-Pedals"控制设备使用的配套方案，该方案中已将所有默认键位及参数准确同步于此设备，方便玩家直接使用.而这个方案中才有离合器及指定切挡功能，我们接下来要做的就是更改这套方案的默认设置，把所有键位换为自己习惯的键位，通过套用这套方案，我们就可以实现自主离合器功能了.
3. 离合器及指定切挡功能的具体键位设置通过滚动菜单，在菜单最下方可以看到并进行设置
初级甩尾赛技巧
我是调辅助全关自排
因为我用的是PS2摇杆所以油门煞车并不好控制
只好用比较取巧的方式破关
由于一开始的分数门槛满低的
所以过关的重点可以放在「尽量贴近弯顶点的三根闪光灯柱」
最多一次可以加100分不够近的话就只有50或10分
左上会有蓝色字幕显示
通常一个赛道至少会有5个弯以上有灯柱
最简单的方式就是停在灯柱前面约半台车的距离
油门到底方向盘也转到底
以灯柱为圆心车身当半径用车尾画圆
可以想像一下钢管女郎的动作
一个弯就可以加100分
每个弯都如法炮制几次应该就可以顺利过完阶级2.3的几个甩尾赛
等到熟练一点以后
可以挑战更快的甩尾速度及更长的甩尾时间和距离
甩尾动作要华丽必须要在进弯前先让车尾进入失去抓地的状态
而比较简单的方式就是急遽的改变方向及车身重心
所以进弯前先可以轻点煞车小打反方向
再快速切到进弯方向的同时灌油门让车尾甩出
接着反打方向盘及补油维持车尾的甩度
譬如说要过右弯时
先在进弯前轻点煞车让重心往前并把方向盘小左打
接着把方向盘往右拉到底的同时灌油门下去
再把方向盘往左反打同时看车尾甩出的幅度收油或补油
如果要练习建议可以找比较宽阔的赛道如silverstone
把速度拉高甩的时候油门可以灌多一点滑行距离和时间也会拉长
我觉得MAZDA RX7满适合作为甩尾练习的入门车款
感觉轻快且平衡性很好
漂移
漂移的定义
漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。
漂移产生的条件
漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生漂移的方法有
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮(即是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右)，再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性(因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。
漂移的出弯
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的)
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起：
一、调头
我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。
1 、向前行驶是180度调头
我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。
2、倒车时180°调头
这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。
3、向前行驶时360°调头
这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。
二、漂移
在开始学习漂移前，我们必须明白几件事：
1、安全
漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。
2、车辆的选择
大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。
3 、漂移一定会伤车
主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。
4、选择合适的场地
柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小
三、开始漂移了
后驱 分5个步骤
A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些
B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。
C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。
D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。
E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。
最后介绍其他的漂移方法：
手刹漂移法(适用于各种驱动型式)用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。
重刹漂移法(适用与各种驱动型式)用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。
斯堪的纳维亚法(适用于各种驱动型式)在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。
在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。
还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。
部分车辆调校攻略
基本调整控制设定：（手柄流）
转向死区 15% 油门死区 3% 刹车死区 3% 离合器死区 3% 转向敏感度 95% 加速敏感度 50% 刹车敏感度 50% 离合器敏感度 50% 速度转向敏感度 95% 反转换挡 关 摄影机Y轴 普通
注：极速跟下压，齿轮比有很大的关系，如果极品13够真实，那跟车高倾角也有关系~
Lamborghini Murcielago LP640：（version 3 解决极速过慢问题）
前胎压 30 后胎压 31.88 刹车平衡 60
转向锁定 30 后倾角 0.25 前束角 -1.2 后束角 -0.80 前外倾角 -1.20 后外倾角 -0.40 前车高 70 后车高 75
前防倾杆 571.05 后防倾杆 285.52 前弹簧 466.34 后弹簧 566.27 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4400 慢速缓冲后避震 3800
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 10300 慢速回弹后避震 9800 快速回弹前避震 5600 快速回弹后避震 5600
限滑预载 60 Visco限滑 45
终传齿轮比 5.89 一档 3.11 二档 1.83 三档 1.33 四档 1.09 五档 0.90 六档 0.78
前下压力 2 后下压力 2
Nissan Skyline GTR R34：（极速版，最高时速达318 Km！）
前胎压 35.07 后胎压 31.16 刹车平衡 51.50
转向锁定 28 后倾角 4.75 前束角 0.20 后束角 0.60 前外倾角 -1.80 后外倾角 -0.80 前车高 85 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧 399.73 后弹簧 299.79 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3900 慢速缓冲后避震 3600
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 5200 慢速回弹后避震 5900 快速回弹前避震 3500 快速回弹后避震 4500
限滑预载 60 Visco限滑 80
终传齿轮比 5.74 一档 3.50 二档 2.21 三档 1.71 四档 1.24 五档 1.09 六档 0.84
前下压力 5 后下压力 5
Nissan GTR R35 SpecV：（方案一，操控手感较轻）
前胎压 27.10 后胎压 28.12 刹车平衡 60
转向锁定 32 后倾角 4 前束角 1 后束角 -0.80 前外倾角 -1.50 后外倾角 -0.80 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 171.31 后防倾杆 137.05 前弹簧 571.04 后弹簧 647.17 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4900 慢速缓冲后避震 4300
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2400 慢速回弹前避震 8900 慢速回弹后避震 9200 快速回弹前避震 6400 快速回弹后避震 6400
限滑预载 80 Visco限滑 20
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.57 四档 1.21 五档 1.02 六档 0.78
前下压力 14 后下压力 10
Nissan GTR R35 SpecV：（方案二，操控手感较重）
前胎压 30 后胎压 31.01 刹车平衡 60
转向锁定 32 后倾角 4 前束角 1 后束角 -0.80 前外倾角 0.20 后外倾角 -2.00 前车高 70 后车高 80
前防倾杆 456.83 后防倾杆 411.15 前弹簧 571.04 后弹簧 571.04 前缓冲止挡长度 1 后缓冲止挡长度 2 慢速缓冲前避震 5200 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2000 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 8900 慢速回弹后避震 9200 快速回弹前避震 5200 快速回弹后避震 5500
限滑预载 80 Visco限滑 75
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.57 四档 1.21 五档 1.02 六档 0.78
前下压力 6 后下压力 4
Porsche 911 GT2：
前胎压 26.52 后胎压 27.39 刹车平衡 69.50
转向锁定 35 后倾角 7 前束角 0.6 后束角 -1.20 前外倾角 -3.00 后外倾角 -2.80 前车高 70 后车高 80
前防倾杆 114.21 后防倾杆 79.95 前弹簧 354.04 后弹簧 499.66 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3600 慢速缓冲后避震 4200
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 6900 慢速回弹后避震 9800 快速回弹前避震 3300 快速回弹后避震 4900
限滑加速锁定 85 限滑减速锁定 80 限滑预载 100
终传齿轮比 6.04 一档 2.96 二档 2.00 三档 1.42 四档 1.20 五档 0.97 六档 0.87
前下压力 20 后下压力 2
Toyota Corolla GTS AE86：（漂移用）
前胎压 36.09 后胎压 38.84 刹车平衡 50
转向锁定 5 后倾角 2.5 前束角 1.3 后束角 1.6 前外倾角 -2.5 后外倾角 -2.3 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 571.04 后防倾杆 285.52 前弹簧 261.71 后弹簧 209.37 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 2600 慢速缓冲后避震 2600
快速缓冲前避震 1400 快速缓冲后避震 1400 慢速回弹前避震 4200 慢速回弹后避震 4200 快速回弹前避震 1800 快速回弹后避震 2600
限滑加速锁定 10 限滑减速锁定 20 限滑预载 30
终传齿轮比 6.04 一档 2.75 二档 1.83 三档 1.34 四档 1.13 五档 1.02 六档 0.84
前下压力 4 后下压力 5
BMW 135i Coupe：（赛道调整，一级改装）
前胎压 32.17 后胎压 30
转向锁定 32 前束角 -0.40 后束角 0.20
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41
终传齿轮比 6.04
前下压力 5 后下压力 5
BMW 135i Coupe：（赛道调整，三级改装）
前胎压 31.30 后胎压 28.99 刹车平衡 52.50
转向锁定 32 后倾角 6.75 前束角 -0.20 后束角 -0.80 前外倾角 -1.40 后外倾角 0.20 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41 前弹簧 532.97 后弹簧 466.34 前缓冲止挡长度 8 后缓冲止挡长度 10 慢速缓冲前避震 4200 慢速缓冲后避震 4200
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4600 慢速回弹后避震 5600 快速回弹前避震 3200 快速回弹后避震 4200
限滑加速锁定 40 限滑减速锁定 60 限滑预载 70
终传齿轮比 5.74 一档 3.5 二档 2.33 三档 1.57 四档 1.17 五档 1.02 六档 0.76
前下压力 4 后下压力 5
BMW M3 E92：
前胎压 34.06 后胎压 34.93 刹车平衡 56.50
转向锁定 16 后倾角 4.75 前束角 1.80 后束角 -0.60 前外倾角 -1.90 后外倾角 -1.30 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 285.52 后防倾杆 171.31 前弹簧 456.83 后弹簧 399.73 前缓冲止挡长度 2 后缓冲止挡长度 2 慢速缓冲前避震 3600 慢速缓冲后避震 3600
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4300 慢速回弹后避震 5600 快速回弹前避震 2300 快速回弹后避震 3300
限滑加速锁定 70 限滑减速锁定 60 限滑预载 80
终传齿轮比 6.04 一档 3.23 二档 2.54 三档 1.65 四档 1.24 五档 1.02 六档 0.84
前下压力 5 后下压力 5
Honda S2000 （漂移用，适合新手）：
前胎压 35.22 后胎压 38.26 刹车平衡 52.50
转向锁定 8 后倾角 0.5 前束角 1.2 后束角 1.6 前外倾角 -1.80 后外倾角 -0.6 前车高 85 后车高 95
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41 前弹簧 428.28 后弹簧 314.07 前缓冲止挡长度 3 后缓冲止挡长度 4 慢速缓冲前避震 3700 慢速缓冲后避震 3700
快速缓冲前避震 1200 快速缓冲后避震 1200 慢速回弹前避震 3900 慢速回弹后避震 4600 快速回弹前避震 2000 快速回弹后避震 2800
限滑加速锁定 20 限滑减速锁定 60 限滑预载 70
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2 三档 1.65 四档 1.27 五档 1.12 六档 0.90
前下压力 5 后下压力 5
Zonda R：
前胎压 24.64 后胎压 24.20 刹车平衡 50
转向锁定 22 后倾角 1 前束角 0.1 后束角 0.2 前外倾角 -1.60 后外倾角 -1 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 342.62 后防倾杆 171.31 前弹簧 399.73 后弹簧 485.38 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3800 慢速缓冲后避震 3200
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2200 慢速回弹前避震 9100 慢速回弹后避震 8600 快速回弹前避震 5600 快速回弹后避震 5600
限滑加速锁定 45 限滑减速锁定 45 限滑预载 60 Visco限滑 40
一档 3.11 二档 2.09 三档 1.42 四档 1.09 五档 0.9 六档 0.78
前下压力 4 后下压力 5 冷却散热器开口 3 刹车导管开口 3
Audi RS4：（二级改装）
前胎压35.07 后胎压 34.2
转向锁定 20 前束角 0.2 后束角 0.6
前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧系数 685.24 后弹簧系数 532.96
终传齿轮比 6.04
前下压力 9 后下压力 10
常见问题
1、为啥安装极品飞车-13 变速中文版进入游戏界面是英文？
答：进游戏后点options（第4个图标）—然后language（第8个图标）然后选中文就行了！
2、极品飞车13：变速怎么得到AE86
答：86在极品飞车13里是一级车，卡罗拉GTS
3、为什么极品飞车13玩不了？
答：极品13的问题无非就这么几个情况：
a.进入后黑屏无限载入：请用兼容模式运行
b.出现内存不能为read：删除存档\NFS SHIFT目录里面的graphicsconfig.xml文件
c.测试圈跳出错误：请把分辨率调到最低！然后进去后，再调回你想要的效果！
d.出现shift.bin应用程序错误请把分辨率先调到最低进入.
e.如果出现缺少PhysXLoader.dll更新phy物理加速驱动
f.提示插入DVD，去下载免CD补丁放到游戏安装目录就OK了
4、为什么我玩极品飞车13有点卡?
答：显卡差，CPU还一般不过也差所以会卡，12和13不是一个程度，主要的是显卡差
5、虚拟程序冲突、跳出、模糊黑屏解决办法
答：
a.如果你也是用VC载入最小镜像的办法进入游戏，但是却出现虚拟程序冲突的情况。可能你没有完全按照要求用物理光驱载入镜像，又或者你没有物理光驱同时又装DT等虚拟光驱。
当然我也出现了这样子的问题，反复尝试，最后可以用VC载入最小镜像+Yasu1.6的办法进入游戏。如果你还不能进入的话，那可能RP不是一般的糟糕了啊
b.还有一个就是比赛的时候模糊黑屏的情况，菜单什么的却是完全正常的情况，建议升级一个显卡驱动，我的４８５０HD开始会出现这种情况，升级完以后就没有问题了。貌似这游戏对老显卡支持的不太好。
c.第一场试车赛接手控制后就退出的情况，貌似是因为更改设置引起的，没听说有什么好的办法，不过可以在进入游戏后请用默许设置游戏就不会出现这种情况。如果已经更改可以到我的文档把存档删除
当然这只是个人经验，可能并不一定适合每一个人，如果你还不能进入游戏可以尝试这些个办法。
6、游戏崩溃怎么办？
答：
a.删除配置文件
在我的文档(Vista系统位于C:\Users\用户名\Documents)里找到NFS SHIFT文件夹，其中有一个图形配置文件graphicsconfig.xml，有些玩家说将其删掉即可一劳永逸地解决所有问题。当然最好将其重命名或者移动到其他地方，以防万一。
b.使用窗口模式
还是上边提到的那个graphicsconfig.xml文件，用记事本或其他文本编辑器将其打开，找到
prop name="Windowed" windowed="0"
将其改成：
prop name="Windowed" windowed="1"
然后保存，即可开启窗口模式，据说这样会稳定很多。
c.重建存档
删掉(或者重命名)上边所说的NFS SHIFT文件夹，然后重启系统，再次进入游戏重新创建个人存档，同时在游戏选项里关闭自动保存。
d.降低阴影质量
高端显卡用户自然会把阴影质量挑到最高，但这里显然存在瑕疵，目前看来设置为中等最佳。
e.兼容模式
找到游戏主程序EXE文件或快捷方式，右键点击选择属性，在兼容性标签页里勾选用兼容模式运行这个程序，并选择“Windows 98 / Windows ME”。古老的Win98或许能助你一臂之力。
f.关掉侧边栏
当然这个是对Windows Vista/7用户来说的。
g.升级驱动
不管是系统SP，还是主板、显卡、声卡驱动，都可以试试升级到最新版本，不过如果你的系统配置比较低，特别是显卡不足，也可以尝试一些经典的老驱动。
游戏配置
最低配置
CPU:Pentium 4 3.2 GHz (3.4 GHz 针对 Vista)
内存:1GB RAM (2GB 针对 Vista)
显卡:512MB 显存/256显存位宽，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
声卡:兼容 DirectX 9.0c的显卡
硬盘:7GB 空间
系统:Windows XP SP3 或者 Vista SP1和Windows 7
光驱:8x DVD
推荐配置
CPU:Intel Core 2 Duo 2.5 GHz 或者 AMD64 X2 2 GHz以上
内存:2GB RAM (3GB 针对 Vista)以上
显卡:1GB 显存、256bit显存位宽以上，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
声卡:兼容 DirectX 9.0c 的声卡
硬盘:10GB 空间以上
系统:Windows XP SP3 或者 Vista SP1
光驱:8x DVD 光驱
